Words: Choo Yee ; Photos: Naza Italia
簡單來說，Ferrari F8 Tributo 是一輛更平易近人的 488 Pista，但在一些細節和行駛的舒適度上進行了優化。 F8 Tributo 也導入了 Ferrari 的全新設計語言，就是早已經在 Ferrari SP One-Off 車型上介紹過的 Centro Stile 設計風格。
這具 V8 Turbo 引擎在數字賬面上就已經先聲奪人，在 8000rpm 可產生 710hp , 另外有 770Nmm, 馬力容積比也達到了驚人的 182hp/L。 F8 Tributo 採用了源自 Challenge 賽車的進氣系統，接著將旁邊的進氣口，改為在後上方左右兩側的 Blown Spoiler 透氣式擾流器。 Ferrari 表示其冷卻效益更高，也更加積極, 整輛車子的熱能效益得到了顯著的提升。重新設計的排氣歧管比 488 的輕了 9.7kg，由 Inconel 鎳合金製成，具有更乾淨的排放，聲浪也提高了 5dB。
GT 和 Challenge 賽車的空氣力學也影響了 F8 Tributo 的造型。整體的空氣力學效益比 488 GTB 提升了 10%。首見於 488 Pista 的 S-Duct 導流氣孔也出現在 F8 Tributo 身上，它可以引入更多空氣為前軸增加更多下壓力, 後上方的擾流器也重新調校, 其轉向葉片在不增加風阻的情況下, 為車子的後方提供更多下壓力。再來, 車底的部分也加入了渦旋產生器。
作為一個頂級工藝的結晶品, F8 Tributo 當然沒有令我們失望。增壓進氣系統的巨大提升, 使它的油門反應更加直接。 Variable Torque Management 漸進式扭矩管理系統保證了動力傳輸的線性。操作的方便性上也提升了 30%，內飾感覺像是防彈的那樣，即便是那個令人摸不著頭緒的娛樂系統，如今也更易於使用。
當然，它在很多地方都有 488 Pista 的影子，像是最新的升級版 SSC 6.1 側滑輔助控制系統，如今加入了所謂的 “Ferrari Dynamic Enhancer”, 可以在 Race 模式下無縫接軌似的大幅度增強橫向移動表現，對於那些身手了得的駕駛者來說，他們會發現在自己可以更得心應手的操控類似漂移的動作。
Ferrari 總是充滿著一種超凡的魅力，而如今的 Ferrari 已不像從前的經典車型那樣具有比同級車款更先進的設備，但它在魅力值和技術層面都往至高無上的境界前進。 F8 Tributo 的引擎蓋的設計也是向 F40 致敬之舉。其每一處都能讓人驚心動魄, 於此同時又變得更加容易駕馭，真是個了不起的賽道級工藝品。
| Model | Ferrari F8 Tributo |
| Price | from RM1,068,800* |
| Layout | Mid-Engine , RWD |
| Engine | 3.9L V8 Twin Turbo |
| Transmission | 7 Dual Clutch |
| Power | 710hp, 770Nm |
| 0-100km/h | 2.9 Sec |
| Fuel Econ | N/A |
| Weight | 1435kg |
