在馬來西亞的公路上隨便拿石頭丟 , 你會被警察抓…哦不是，是隨便亂丟都會打中一輛 BMW X5。
在吉打州 Kulim 本地組裝的第三代 F15 xDrive40e 在大馬市場取得了空前的成功。因為 CKD 本地組裝和 EEV 稅務回扣的優勢，讓這款 313hp , 450Nm 的 SUV 成功把價錢壓在 RM400k 以下，而 Mercedes-Benz 和 Audi 的同類車款都要 RM600k 左右。
清完了 F15 xDrive40e 的貨之後，BMW Malaysia 先是引進了 CBU 整裝進口的 G05 xDrive40i，約 1 年後推出了 CKD 的 G05 xDrive45i，原價 RM595,382，扣除了 RM146,582 的稅務回扣後 , 最終定價 RM448,800 (比G05 xDrive40i 便宜 RM170,000) , 僅僅比G01 X3 xDrive30i 貴了 RM115k。
與前三代 X5 不同的是 , 第四代 G05 X5 基於輕量化和高剛性的 Cluster Architecture (CLAR) 平台而打造，CLAR 最早應用在 G11 7-Series 和 G30 5-Series 身上 , 接著再到 G01 X3 和 G20 3-Series 等車型。
本地組裝的 X5 xDrive45e 並沒有使用 Adaptive M Suspension，而是加入了 2-Axle Air Suspension 雙軸式空氣懸掛 , 可往上升 40mm 或往下降 40mm，具有 80mm 的調整幅度。
無論是 CBU 的 xDrive40i 或 CKD 的 xDrive45e 都採用 BMW Adaptive LED 大燈，而不是 BMW X7 xDrive40i 的 BMW Laserlight 鐳射大燈。
大馬版 X5 也備有 (怎麼可以沒有) Intelligent Safety 主動式安全輔助系統，包含 Lane Departure Warning 車道偏離警示 , Lane Keep Assist 車道偏離輔助和 RCTA 退車警示系統，但少了 630i GT, 740Le 和 X7 的 Adaptive Cruise Control with Stop & Go 雷達偵測自動巡航系統，而同級對手 Volvo XC90 無論是 T5 或 T8 都具有 Adaptive Cruise Control 功能。
今次測試的 X5 除了有 M Sport 套裝 , 還裝上了總價值 RM40,000 以上的 M Performance Parts 原廠套件, 像是 20 吋 Jet Black Matt 輪圈 (RM26k)、Carbon Fiber Mirror Cap (RM1,934)、Carbon Fiber Rear Diffuser (RM6,608) 和 Carbon Fiber Front Air Inlet (RM1,645)。
熟悉的 M Leather 皮革方向盤、M-Specific Pedal 踏板、Sensatac 透氣皮質包裹的中控台、Vernasca 皮革 BMW Sport Seat 運動型座椅和 Fine Wood 精緻木紋飾板。要雞蛋裡挑骨頭的話，大概是它少了 Crafted Clarity 水晶排擋桿、Sky Lounge 玻璃天窗…有人會在意嗎 ?
值得一提的是，本地組裝的 xDrive45e 多了 xDrive40i 沒有的 360 度全景攝像鏡頭。
作為代號 G05 的 “G 家族” 車款，這款 X5 用上了 iDrive7.0 系統，在造型和功能上都和 G20 3-Series 沒有太大分別，都有有電子儀錶板、12.3 吋中控台熒幕、BMW Digital Key、BMW Display Key、Wireless Charging 無線充電器、BMW Gesture Control、Hello BMW語音聲控系統和 16 個揚聲器的 464W 16 個揚聲器的 Harman Kardon 音響系統等等。
後座也有兩塊 10.2 吋 Rear-Entertainment System 娛樂系統熒幕和 Panoramic Sunroof 全景式玻璃天窗。
行李箱空間方面，非 PHEV 的 xDrive40i 從 650 公升至 1860 公升，加入電動馬達的 xDrive45e 從 500 公升至 1720 公升。
顧名思義，從 40e 到 45e，意味著動力規格上了半層樓，F15 xDrive40e 搭載 2.0L 四汽缸 Turbo (N20) 引擎和 9.0kWh 鋰離子電池；G05 xDrive45e 換上了 3.0L 直六汽缸 Turbo (B58) 引擎和 24kWh 鋰離子電池。
F15 xDrive40e 有 303hp 和 450Nm , 0-100km/h 6.8 秒，而 G05 xDrive45e 的六汽缸汽油引擎和 8 速自動變速箱，可輸出 282hp 和 450Nm，加上電動馬達提供的 111hp 和 265Nm 後，綜合輸出 389hp 和 600Nm，0-100km/h 5.6 秒。
而這樣的動力數據，很明顯是衝著 Volvo XC90 T8 的 407hp 和 640Nm 而來的。當然 , Volvo 採用 Turbocharged 和 Supercharged “Twin-Engine” Drive E 引擎，售價為 RM409,888，是一台七人座 PHEV SUV，而 X5 xDrive45e 只有五人座版本。
PHEV 裝置讓 xDrive45e 的重量來到 2501kg，比非 PHEV 的 xDrive40i 重了 300kg 以上。好在 600Nm 的扭力足以抵消掉車重所帶來的負擔，但前提是你得讓電池夠電，才能完整發揮電動車的優勢，要不然 PHEV 就會是劣勢。
F15 xDrive40e 的純電動總行駛距離為 30km 左右，而 G05 xDrive45e 增加了一倍 , 來到 60-70km 左右 (足以讓你從吉隆坡市中心到巴生港口；或是從新山市中心到新邦令金)。
再來，純電動模式的最高時速同樣維持在140km/h，若採用 BMW i-Wallbox , 只需 6 小時左右就可充滿電 , 家用 3-Pin Plug 的話 , 大約 10 小時左右。
電池成本方面，以 BMW 530e 的 9.2kWh 電池為例，一個 Cell 的價格是 RM5,000 (可單獨更換)，若同時更換 6 個 Cell 就是 RM30,000。為減少消費者的後顧之憂 , BMW Malaysia 也為鋰離子電池提供了8 年或 160,000km 的 Warranty (6+2 years PHEV Battery Extended Warranty*)。
經過數天的試駕之後，這款 X5 另人印象最深刻的是直六汽缸引擎所發出的聲響 , 雖然沒有響連天的鞭炮聲 , 但至少比上一代的四汽缸引擎來得悅耳許多。功率更大的電動馬達有效的彌補了 Turbo 引擎產生的 Turbolag 現象 , 這點較上一代 xDrive40e 有著非常大的進步。
5.6 秒破百也令人相當滿意，但 xDrive45e 的重點其實並不是在於 Sport Mode , 而是 Default Setting 的 Hybrid 模式和讓汽油引擎冬眠的 Electric Mode, 因為這兩個模式讓 X5 具有了雙重人格 , 上一秒是咆哮的六缸 5-Series , 下一秒化身寧靜的 iX 電動車。
最重要的是 , 它長得像 5-Series 而不是 iX…
| Model | BMW X5 xDrive45e M Sport |
| Price | RM440,745* (CKD) |
| Layout | Front-Engine, AWD |
| Engine | 3.0L 6Cyl Turbo |
| Transmission | 8AT |
| Power | 389hp, 600Nm |
| 0-100km/h | 5.6s |
| Fuel Econ | 2.5L/100km |
| Weight | 2510kg |
