Ferrari 296 GTB 西班牙試駕心得

文 : 戴祖億 / 馬來西亞

2022 年 3 月初，我從吉隆坡飛到 Madrid (馬德里)，再開車 500km 南下到 Seville (塞維利亞) 出席了別開生面的 Ferrari 296 GTB International Media Test Drive。是的，就是這麼小學生的成語 : 別開生面。

WHY SPAIN ?

為什麼是在西班牙 ? 按照過去 75 年的慣例 , Ferrari 一般都會在自家主場 – 意大利 Maranello (馬拉內羅) 的 Circuito di Fiorano 賽道舉辦 International Media Test Drive 媒體試駕活動，可這一次卻移師到 2,154km 以西的 Circuito Monteblanco。

氣候因素。意大利 Maranello 地區每一年的 11 月 15 日到 3 月 15 日之間，強制規定使用 Winter Tyre 冬季輪胎，這段期間的霧氣也很大，行車視野不理想，而這場國際試駕活動正好從 2022 年 2 月 11 日到 3 月 14 日。

陽光明媚，乾燥涼爽的西班牙南部自然成為了 296 GTB 最佳的表演場地。當然，這座歐洲白天時間最長的 Circuito Monteblanco 賽道是讓 Ferrari 移師西班牙的最大因素。

白山賽道

Circuito Monteblanco 是一座符合 FIA T1 (F1 Testing) 和 Grade 2 規範的賽車場，全長 4.43km，共有 26 個格式。

Ferrari 選擇了 3.357km 的 Variant 3 格式，有一條可達到 260km/h 以上的直路，7 個左彎，5 個右彎，能夠完整的反映出 296 GTB 的加速，剎車和過彎能力。

What is 296 GTB ?

數字+英文字母是 Ferrari 最典型的命名方式，458 代表 4.5L V8，而 296 代表 2.9L V6，GTB 是 Gran Turismo Berlinetta 的縮寫，意思是 Sports Coupe，一般指的是后中置引擎的 Ferrari 車款。

這是史上第一款印著 Ferrari 徽章的 V6 跑車，因為 1967 年的 Dino 屬於 Ferrari 的子品牌。嚴格來說，當時的 206 GT 和 246 GT 都不能算是純正的 Ferrari 跑車。

V6 引擎在 Ferrari 歷史上並不是一張白紙，像是 2014 年開始的 Scuderia Ferrari F1 賽車正是採用 V6 引擎，但那畢竟是不能上路的賽車，而不是市面販售的街車。

V6 的意義

過去 75 年來，當客戶們要購買 Ferrari 的時候，第一個問題就是 V8 or V12 ? Front-mid engine (前中置引擎) 還是 Rear-mid engine (後中置引擎) ? 從 2022 年開始，你可以選擇 V6 , V8 或 V12，雖然比 V8 少了兩個氣缸，但這並不代表 V6 的能力在 V8 之下，也不屬於所謂的 “入門級 Ferrari”。

與 Maserati 設計 Ferrari 負責生產的 90 度 V6 (F160) 引擎不同，全新的 F163 引擎採用 120 度 Hot Vee 設計，因為打得更開的關係，Ferrari 首次把兩顆渦輪放在了 Vee 的中間，新渦輪的最高轉速達到 180,000rpm，增壓效率提升了 24%，最高轉速 8,500rpm，每公升提供 221PS 馬力，單是 3.0L V6 Twin-Turbo 引擎就可以輸出 663PS，比 Ferrari Roma 的 4.0L V8 Twin-Turbo 多了 43PS，F163 引擎的實力可見一斑。

綜合輸出達到 830PS 的 296 GTB 並不是 488 Pista 和 F8 Tributo 的繼承車款，而是介於 F8 Tributo 和 SF90 Stradale 之間的級別。

話雖如此，Ferrari 將 F163 引擎下放到 GT (或未來的 SUV) 也只是時間的問題，因為沒有一顆引擎會只放一個車款上，打個比方 : F154 引擎 (V8 Twin-Turbo) 用在 Roma、Portofino M、F8 系列和 SF90 系列；F140 (V12 NA) 引擎用在 812 系列，Monza SP1/SP2 和 Daytona SP3。

25KM

296 GTB 在駕駛座後下方塞入了 7.45kWh 鋰離子電池，引擎和變速箱之間的 YASA MGU-K 電動馬達提供 167PS 和 315Nm 的動力輔助，讓 296 GTB 能夠以純電動行駛 25km，讓你體驗到 100% 後輪驅動電動車的感覺，eDrive 模式的最高時速為 135km/h。

由於 SF90 Stradale 在前軸左右邊各加入一個電動馬達，所以成為一個 4WD 的 PHEV 跑車，在 eDrive 電動模式下則是一個 FWD 的電動車，296GTB 不管在什麼情況下都是 RWD 後輪驅動。

ASSETTO FIORANO

回到 Circuito Montblanco, 首先登場的是 “唐老鴨大叔” Assetto Fiorano 版本的 296 GTB，與 SF90 的情況相同，Assetto Fiorano 並不會增加車子的動力，更多是輕量化材質和輪胎選擇上的不同。

源自 250 Le Mans 的塗裝、賽道專用的 Multimatic Shock Absorbers 避震器、減輕 12kg 的碳纖維部件、減輕 15kg 的超輕量化 Lexan (樹脂) 材質透明引擎罩、提供額外 10kg 下壓力的碳纖維擾流器和 Michelin Sport Cup2R 高性能輪胎。

值得一提的是，這是 Michelin 和 Ferrari 耗時 18 月，經歷了 4 輪賽道測試所打造的 296 GTB “Tailor Made” 專屬輪胎，具有特別設計的花紋，代號為 K。

Pilot Sport 4S 是適合日常使用的高性能輪胎，Pilot Sport Cup2 R 是專為賽道設計的輪胎，但在 Wet 濕地、Rolling Resistance 滾動阻力和 Aquaplaning 排水表現方面都比 Cup2 Pista 大幅度提升，所以同樣適合在公路上使用。

Piccolo V12

啟動引擎的那一刻，你絲毫感覺不出這是一個 V6 車型，怠速的情況下與 V8 無異，直到你離開維修區，駛入賽道的點下油門的那一刻，一股排山倒海的聲浪瞬間席捲你的雙耳，即便戴著頭盔都能夠被 V6 的聲浪震撼到。

Ferrari 為此下了不少功夫，像是採用 Inconel 鉻鎳鐵合金材質的排氣管，把渦輪放在 Vee 的中間直接輸往中間的排氣管，大大的縮短了排氣管道，因為越短的排氣管，往往能夠提供越大的聲浪，Ferrari 工程師稱之為 Piccolo V12，即迷你 V12 的意思，因為他們正是以 V12 NA 的高頻率聲浪來做參考，透過反復的實驗，確保 296 GTB 不會因為為少了兩個氣缸，而比 V8 引擎遜色。

事實證明，296 GTB 在火力全開下完全蓋過了 F8 Tributo 的 V8 聲浪，V6 引擎的最高轉速在 8,500rpm，比 F8 Tributo 高出了 500rpm，無論在低速，中速和高速的表現都比 F8 更加的積極，更加的躍躍欲試。

舞步輕盈

雖然 Hybrid 系統增加了一定的重量，但 296 GTB 的 V6 引擎比 V8 輕了 30kg，乾重 1,470kg，比 F8 重了 35kg，但多出了 110PS。120 度的設計讓它可以放得更低，從而降低車身中心。少了兩個氣缸縮短了引擎的長度，間接讓 296 GTB 的軸距達到 2,600mm，是目前 Ferrari 旗下軸距最短的跑車。

第二圈，回到超長直路，時速去到 285km/h，接著重重踩下剎車，降檔的聲響五雷轟頂，250km/h 時產生的 350kg 下壓力讓車子不慌不忙，淡定自如，輕輕鬆鬆的帶你入彎，你覺得很輕鬆，非常輕鬆，轉向速度非常快，出彎重踩油門，830 匹輸往後輪的推背感讓你興奮地說不出話來，一種 “我到底經歷了什麼” 的感覺油然而生。

全新的 eSSC 電子側滑控制系統包含了 eTC、eDiff、SCM、FDE2.0、EPS、ABS Evo 和 6W-CDS，用一句話概括 : 讓你在不失控的情況下盡情的放肆。

一圈，兩圈，三圈，你不想說話，也不想停下來，油門，剎車，方向盤，眼前只有挑戰，腳下只有征服，Ferrari 在 V12 和 V8 找到了一個平衡點，它不是最快的，亦不最大聲的 Ferrari，但它肯定是讓你露出最多笑容的 Ferrari Berlinetta 跑車，嬰兒般的笑容。

如詩如畫

脫下頭盔短暫休息後，跳上了車牌號碼 GF 764MK 的 296 GTB，隨我出行的這台 V6 躍馬漆上的是更加鮮艷的 Rosso Imola，而不是傳統的 Rosso Corsa，讓這台短軸距 Berlinetta 看起來更加妖艷。

源自 SF90 Stradale 的車艙設計，同樣是高清電子儀錶板，H-Gate Shifter，eManettino 旋鈕和一堆非常難用的 touch sensitive 觸控式按鈕，搞了半天之後，我還是不知道要如何關閉導航語音提示，甚至找不到調整音量大小的方式…最後只好靠語音聲控來解決 “Mute”“Mute”，我大概在 296 GTB 內說了十多次“Mute”…至少它管用。

2 p.m. 到 5 p.m. 是我們和 296 GTB 相處的時間，路線是從 Circuito Monteblanco 取道 HU-4103 山路到 Berrocal 集合拍照，接著再繞路回到 Circuito Monteblanco。

為 296 GTB 量身打造的輪胎，為 296 GTB 精心挑選的賽道，這條蜿蜒山路，自然也是最適合體驗 296 GTB 的遊樂園。

進入山路之前的高速公路讓你感受到 eDrive 純電動模式下的寧靜，V6 引擎和電動馬達就像共事了 20 年的好夥伴，各司其職，該安靜的時候安靜，該狂野的時候狂野，V6 引擎 kicks in的那個就像老大哥用低沉的口吻在你耳邊說 “去休息了，我來就好”。

8DCT 雙離合器變速箱的升檔速度更上一層樓，任何時刻都表現得斬釘截鐵，絕不拖泥帶水。懸掛的舒適程度雖不如 Ferrari GT 跑車，但你依舊樂在其中，或是說你毫不在乎，當你飛起來的時候，還會在乎道路狀況嗎 ?

除了傳統的 Wet、Sport、Race、CT Off 和 ESC Off 等 Manettino 駕駛模式外，296 GTB 多了 eManettino 模式，有 eDrive、Hybrid、Performance 和 Qualify 模式，你可以根據自己的心情，根據自己的節奏來調配出適合你的味道，適合你的步調，此刻，我只想專注在 Andalusia 的好山好水，同時注意對向來車，畢竟我是來自靠左駕駛的國度。

開著 296 GTB 在狹窄的山路上搖擺，就像開著一台 Hot Hatch 小鋼炮，你見過 830PS 的小鋼炮嗎 ? 多麼不可思議，Hybrid 系統收放自如，時而後驅超跑，時而電動轎跑，60-70km/h 有悠哉閒哉的快樂，160-170km/h 有精神抖擻的快感，200-285km/h 有人生巔峰的成就感。

5:15p.m. , 遲了 15 分鐘，我回到了 Circuito Monteblanco，工作人員問我“你還有東西要補嗎 ?” 沒有，我說沒有…走向了前方在等待我的巴士，我回頭望了它一眼，心裡 O/S : 我們好像還有很多事情沒有完成。

新篇章

近 3 年來開過的 Ferrari 不算多，但也有一定的數量，有 Portofino、Portofino M、Roma、GTC4 Lusso T、812 Superfast、488 GTB、F8 Tributo、F8 Spider 和 SF90 Stradale 等。

296 GTB 的獨特之處就在於，它和上述這些車型的關聯性其實不大，最接近的是 SF90 Stradale，因為都採用同類型的 PHEV 混合動力系統，但相對簡單，體積也比較小。

你能夠從其他 V8 車型上感受到 SF90 的 V8 個性，但 296 GTB 是 Ferrari V6 新時代的開山鼻祖，是 Ferrari 從平底建起的 V6 高樓，它的象征意義不亞於 458 到 488 的進化，你以為它只是加入兩顆 Turbo，但它豈止是加入兩個 Turbo 這麼簡單；你以為 296 只是抽掉兩個氣缸，但哥抽的不是氣缸，哥抽掉的是負擔。