超級 SUV 的風潮是什麼時候開始的 ? Porsche Cayenne ? 平民版 Cayenne 充其量只是 “高性能豪華品牌打造的 SUV” 而不是超級 SUV, 要說讓普羅大眾最有感的超級 SUV, 莫過於意式美學的 Lamborghini Urus 或是 Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga 和 Aston Martin DBX 等等，哪家高性能車廠尚未推出 SUV ? McLaren, Bugatti , Ferrari…
2016 年, 時任 Ferrari CEO (已故) Sergio Machionne 被問到 Ferrari 什麼時候會推出 SUV 時說到 “you have to shoot me first” 。2017 年被問到相關問題時, Marchionne 表示 SUV 計劃已經開始, 預計耗時 30 個月來完成, 並再三保證這個車型不會淡化 Ferrari 的品牌 DNA, 並提出了 FUV (Ferrari Utility Vehicle) 法拉利多用途車型的全新概念。
2022 年10 月, Ferrari 向世人展示了史上第一款四門四座法拉利-Ferrari Purosangue。是的, Ferrari 堅持不使用 SUV 的稱謂, 而是將重點放在 “四座” 和 “四門”。過去的 612 Scaglietti，Ferrari FF 和 GTC4 Lusso 都有四個座椅, 但 Ferrari 提醒大家那些只是 2+2 車型 “two front and two smaller back seats”。
Purosangue 擁有的是四個獨立式座椅，並在四個座椅都安裝了發熱功能，採用 “Rolls-Royce 式的” 對開式車門，後車廂提供 473 公升的行李箱空間。橫看豎看，這鐵定是會賣爆的 Ferrari, 意味著 Ferrari 已經離經叛道，違背祖訓, 準備要用 SUV 來稀釋品牌 DNA 了嗎 ?
與一般汽車製造商的策略有所不同，Ferrari 講求的是重值不重量。注意，是 “值” 而不是 “質”。2022 年是 Ferrari 有史以來銷量最高的一年, 年產量接近 15,000 台, 而這15,000 台並不是建立在某個車型大賣的基礎上，而是分散投資，在產品線上開枝散葉，每個車型都有 Spider/GTS (開蓬) 款式, 像是 Roma/Portofino (Roma Spider 將取代 Portofino)、F8 Tributo/F8 Spider、296 GTB/296 Spider、SF90 Stradale/SF90 Spider 和 812 Superfast/812 GTS。擴大產品陣容，間接限制每個車型的數量，穩固其市場價值。
隨著 GTC4 Lusso 正式退休，Purosangue 等同於繼承了 Ferrari 旅行車的位置。Ferrari 更明確表明 Purosangue 不會佔年產量超過 20%，換言之，其 80% 的產能都會用在生產雙門 GT 和雙門 Berlinetta 車型，以維持超跑製造商的形象和品牌價值。
為不落人口舌，Ferrari 竭盡所能的讓這個 “SUV 車型” 充滿濃濃的 Ferrari 血統，於是有了 Purosangue 的車名, 意思是 Thoroughbred (為了賽馬而培育出來的純種馬)。
Ferrari Purosangue = 純種法拉利，產品代號為 F175。純種 Ferrari 需要具備什麼條件 ? V12 自然進氣引擎、中前置引擎佈局、49:51 前後比重分配、Ferrari 通通打勾。Purosangue 也沒有如傳聞中的與 Ferrari Roma 共享平台，而是採用了量身打造的高強度鋁合金底盤，標配減輕 20% 重量的 Carbon Fiber 碳纖維車頂。
反觀其他車廠, 像 Lamborghini Urus、Porsche Cayenne Turbo、Audi RS Q8 和 Bentley Bentayga 都是基於 MLBevo 平台設計，使用相同類型的 4.0L V8 Twin-Turbo 引擎。Ferrari 旗下的 4.0L V8 Twin-Turbo 引擎十分可口，3.0L V6 Twin-Turbo 的實力也非常堅強，但 6.5L V12 自然進氣引擎必須是 F175 的心臟。
725PS 716Nm，從 2,100rpm 起可達到 80% 的扭力，紅線在 8,250rpm。Ferrari 汽車最重要的資產將 Purosangue 推到無人能及的高度，一個比 “超級 SUV” 更遙遠的星球。
回到地球。即便做了輕量化處理, F175 依舊是史上最重的 Ferrari，最低重量從 2,033kg 起，比 GTC4 Lusso 重了 243kg，這讓 Ferrari 工程師遇到了前所未有的挑戰，如何在擁有四個車門和更高離地間隙的基礎上，同時讓車子充滿肌肉感、並且具備 Ferrari 的駕駛體驗 ?
非常時期就用非常辦法。世界首創的 Ferrari Active Suspension Technology (主動式懸掛技術)，基於 Multimatic TASV 系統，結合 Ferrari 4RMS-evo 四輪驅動系統, 完美的將 2,033kg 的車重隱藏起來, 在山間小路左右搖擺，絲毫不覺得這是離地間隙 185mm 的 725PS ‘SUV’。
傳統高性能 SUV 會利用 Anti-roll Bar 防傾桿來抑制 body roll (車身側傾) 的狀況，但 TASV 系統的每一支懸掛都有獨立的只能驅動器，由 48V 電池供電，透過大大小小的感應器對個別避震器施加壓力，讓 static roll 和 pitch angles 降低了 50%。新型 ABSevo on low-grip 系統大幅度縮短了剎車距離，特別是在雪地剎車的部分。
此次的 International Media Test Drive (國際媒體試駕活動) 在意大利東北的 Pinzolo 舉行，試駕以山路和雪地路段為主, 用意是凸顯 Purosangue 的日常實用性，而不是賽道表現。
Manettino 模式裡也不提供 Race mode。Purosangue 雖然擁有 725PS, 但這並不是一台會讓你會感覺到快的 Ferrari，特別是在被電動車瞬間扭力養壞胃口的年代，動力數字的重要性早已不如從前。
V12 的高潮聲浪是電動車取代不了的，你會不由自主的切換去 Manual，拉到 7,000rpm 升檔，試試看 8,000rpm 升檔，然後無緣無故的降檔，再降檔，升檔，降檔，哈哈大笑，即便是 20km/h 到 80km/h，你都能感受到無比的歡樂。
我想起不起哪一台 SUV 的引擎是安裝在前軸後方 ? 8DCT 變速箱安裝在後軸 ? 前後比重分配 49:51 ? 有嗎 ? “Unlike any other” 是 Ferrari Purosangue 的官方標語，直譯是 : 不同於任何其他，中國官方翻譯 : 标新立「意」，我說這叫[ 獨樹一格 ]，在笨重 SUV 和輕巧超跑之間取得的一個平衡點。出彎時不小心 (明顯是故意) 催促了太大的油門，眼前的景象瞬間位移，眉頭一皺，嘴角上揚，心中默念 “what just happened ?”
每當被問到 “Purosangue 好駕嗎?” 我都不能給出直截了當的答案，論好駕，它肯定不是最好駕的 Ferrari，即便 Ferrari Active Suspension Technology 已經將車身動態控制得爐火純青，一流的懸掛的反應能力，但 185mm 的離地間隙一直讓人很出戲…
因為它實在很安靜, 雙層玻璃, Burmester 高級音響, 超高清的電子儀錶板, 怎麼都不像是來自主宇宙的 Ferrari ? 甚至有種幸福來得太突然的感覺。
Ferrari 的操控，Rolls-Royce 的豪華程度，你能想象嗎 ? Ferrari 甚至和面料大廠 Alcantara™ 合作，讓 Purosangue 成為史上第一款採用 Special Version Alcantara 的車型。
捨棄內建導航習系統，取消中央熒幕，標配 Wireless Apple CarPlay 和 Wired Android Auto，採用雙儀錶板設計，1420W 21 個揚聲器的 Burmester 3D High-end Audio System，Electrochromic 電子變色玻璃天窗，10 個氣囊的按摩椅…你從來都不會被這些東西轉移注意力，這不是 Ferrari 以往會特別強調的東西。
Purosangue 或許真的不是一台 SUV，但有一點可以肯定的是，Purosangue 完全能夠取代 Ferrari 車主們的其他超級 SUV。它是汽車市場上引擎聲浪最悅耳的多用途車型 (SUV)，它是有史以來最寧靜，最舒適的 Ferrari，它是史上第一台有四個車門，四個獨立座椅的 Ferrari，它叫 Purosangue，請跟我念一遍。 [ 文/戴祖億 ]
歡迎收看 Purosangue 意大利試駕影片，讓我們一起身曆其境，感受 V12 超級 SUV 的形象 :
